La ligne 17 du Grand Paris Express poursuit son avancée dans le nord francilien. Ce tronçon stratégique reliera Le Bourget à l’aéroport Charles-de-Gaulle, avant de se prolonger jusqu’au Mesnil-Amelot, au terme de plus de 7,2 km de tracé mêlant ouvrages souterrains et aériens. Le secteur 3, dont la maîtrise d’œuvre est assurée par nos équipes, constitue une section clé : il traverse la plateforme aéroportuaire de Roissy – Charles-de-Gaulle, véritable porte d’entrée internationale de la métropole.
Un tracé complexe et hautement contraint
Le secteur 3 s’étend depuis le vieux pays de Tremblay-en-France jusqu’à la future gare le Mesnil-Amelot en passant par Charles-de-Gaulle 2 (CG2). Il comprend :
- 1 gare principale : Charles-de-Gaulle 2 TGV (CG2) ;
- 7 ouvrages annexes (OA 3701P à 3903P) ;
- 2 tranchées ouvertes-couvertes ;
- Une couverture moyenne du tunnel d’environ 30 mètres.
L’environnement du chantier est exceptionnel : près de la moitié du secteur se situe au cœur de la plateforme aéroportuaire, soumise à la réglementation aéronautique et aux servitudes associées.
Certaines zones sont classées en Partie Critique de la Zone de Sûreté à Accès Réglementé (PCZSAR), impliquant des procédures strictes de coordination avec ADP et les autorités aéroportuaires.
Les principaux ouvrages du secteur
La Gare Charles-de-Gaulle 2 TGV (CG2)
Conçue par Benthem Crouwel Architects, cette gare emblématique s’étendra sur 5 647 m², avec 7 niveaux dont 3 accessibles aux voyageurs.
Située à 40 m de profondeur, elle accueillera près de 40 000 voyageurs par jour dès sa mise en service en 2030.
Les travaux de génie civil ont débuté début 2024 :
- Dévoiement de réseaux et démolitions (T1–T2 2024) ;
- Réalisation des parois moulées en cours jusqu’à mi-2025 ;
- Traversée du tunnelier prévue fin 2025 ;
- Terrassement sous dalle et structures internes entre 2026 et 2028 ;
- Essais et marche à blanc programmés à l’horizon 2029-2030.
L’œuvre d’art associée, « Rayonnant » de Kapwani Kiwanga, viendra symboliser la lumière et le mouvement au cœur du pôle d’échanges.
Image :Maquette gare CG2 3D
Image :Maquette gare CG2 3D
Les Ouvrages Annexes (OAs)
Les sept ouvrages de service du secteur, espacés d’environ 800 m (pour une raison de sécurité), remplissent les fonctions essentielles d’accès secours, ventilation, désenfumage, exhaure et alimentation électrique.
Parmi eux :
- OA 3701P et 3702P, à Tremblay-en-France, situés hors zone aéroportuaire (démarrage travaux T2–T3 2025) ;
- OA 3703P, 3704P, 3801P et 3902P, implantés sur la plateforme CDG, dont certains en PCZSAR ;
- OA 3903P, au Mesnil-Amelot, marquant la transition vers le secteur 4.
Image :Prototype OA
Image :Prototype OA
Le tunnelier Virginie, fer de lance du creusement
Depuis le Mesnil-Amelot, le tunnelier Virginie – long de 100 m et pesant 1 600 tonnes – avance progressivement vers Tremblay-en-France. Mis en service le 11 décembre 2024, il a déjà parcouru plus de 2300 m.
Il doit réaliser 6,2 km de tunnel, dont 4 km sous la zone aéroportuaire. Ce creusement symbolise la connexion physique entre les secteurs 3 et 4, matérialisant la progression tangible de la ligne vers le cœur du pôle Roissy.
Image :Tunnel ‘Virginie’ – Secteur 3 de la ligne 17
Image :Tunnel ‘Virginie’ – Secteur 3 de la ligne 17
Une ligne au service du Grand Paris et du monde
Le secteur 3 incarne la vocation internationale du Grand Paris Express : relier les aéroports du Bourget et de Roissy, le Parc des Expositions de Villepinte, et demain, le Mesnil-Amelot.
Il participe à la dynamique du corridor économique Roissy–Le Bourget, fort de 275 000 emplois et de 24 zones logistiques représentant 20 % de la surface logistique francilienne.
La ligne 17 contribuera à accélérer la mobilité, désaturer les axes routiers, et ouvrir la métropole vers l’international, en seulement 25 minutes de trajet entre Saint-Denis Pleyel et l’aéroport CDG.
Souffle d’innovation, prouesse technique et rigueur collective : le secteur 3 de la ligne 17 illustre le savoir-faire des équipes du Grand Paris, au service d’une métropole durable, fluide et connectée.
Un scénario réaliste et exigeant
L’après-midi a commencé par l’arrivée des animateurs et des observateurs Titulaire/ MOA/MOE.
Des machines à fumée ont été mises en place ainsi que 2 mannequins d’exercice.
Le scénario simulait l’arrêt d’un train sous pneus (TSP) au niveau du PM 500 (anneau 250) à la suite d’un départ de feu. Deux blessés étaient signalés à bord du TBM nécessitant une intervention rapide des secours et une coordination efficace entre les différents acteurs du chantier.
L’alerte a été déclenchée par le conducteur du TSP via la niche de secours la plus proche. L’alerte a été transmise au CIL (Chef d’Intervention Local) ainsi qu’au CIP (Chef d’Intervention Principal), qui l’ont à leur tour communiquée au poste de garde afin de préparer l’accueil des pompiers. Les équipes internes se sont mobilisées pour appliquer les procédures d’urgence. Après la mise en sécurité du TBM, le personnel s’est regroupé et s’est confiné dans la cabine de survie. Le comptage du personnel sorti et de celui confiné révèle que deux topos sont bloqués dans le tunnel (Les deux mannequins). En parallèle, l’éclairage s’est coupé dans le tunnel.
Les premières équipes du SDIS sont intervenues dès 14h00, avec la mise en œuvre de moyens lourds (FPT, VLCG, VPC, etc.) et la simulation d’une mise en sécurité du tunnelier, du tunnel et du personnel.
Les premières minutes ont permis de tester l’efficacité de l’alerte, la transmission des informations, et la mise en sécurité du personnel & du TBM.
Coordination et efficacité au cœur de l’exercice
La première phase d’exploration s’est achevée après la localisation des deux topos manquants (mannequins).
Le scénario s’est ensuite aggravé : la communication avec le caisson de survie a été interrompue.
Pendant environ trois heures, une nouvelle unité d’Exploration de Longue Durée (ELD) est intervenue dans des conditions réalistes pour procéder à l’extinction de l’incendie, à la recherche du personnel dans le TBM et à l’évacuation des blessés fictifs.
L’exercice s’est terminé à 17h30, après la fin de l’évacuation, l’arrêt des machines à fumée, la remise en service de la ventilation dans le tunnel et le rangement du matériel.
Les activités du site ont ensuite repris progressivement.
L’implication de l’ensemble des participants a permis de mener à bien cet exercice complexe et essentiel à la sécurité de tous.
Débriefing – Engagement collectif salué
Un débriefing a eu lieu à 18h00, en présence de tous les représentants.
Cette séquence a permis de dresser un bilan globalement positif de l’exercice :
- Une bonne réactivité des équipes ;
- Une communication fluide entre les différents acteurs.
Le retour global a été positif : la coordination entre les équipes, la clarté des procédures et l’engagement de tous ont été salués par l’ensemble des partenaires.
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